{"id":12360,"date":"2026-08-31T21:43:47","date_gmt":"2026-08-31T21:43:47","guid":{"rendered":"https:\/\/times.cd\/?p=12360"},"modified":"2026-08-31T21:43:48","modified_gmt":"2026-08-31T21:43:48","slug":"grand-kasai-tshisekedi-sur-les-chantiers-banza-sous-pression-et-les-routes-commencent-enfin-a-parler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/times.cd\/index.php\/2026\/08\/31\/grand-kasai-tshisekedi-sur-les-chantiers-banza-sous-pression-et-les-routes-commencent-enfin-a-parler\/","title":{"rendered":"Grand Kasa\u00ef : Tshisekedi sur les chantiers, Banza sous pression\u2026 et les routes commencent enfin \u00e0 parler"},"content":{"rendered":"\n

D\u00e9senclavement du Congo : quand la volont\u00e9 politique descend sur le terrain<\/strong> les choses bougent. Dimanche, pendant que certains auraient volontiers r\u00e9serv\u00e9 cette journ\u00e9e au repos dominical, F\u00e9lix-Antoine Tshisekedi avait manifestement un autre programme : aller voir, chiffres \u00e0 l\u2019appui et poussi\u00e8re aux chaussures, comment avance la grande bataille du d\u00e9senclavement de la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo.<\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 Mbujimayi, le chef de l\u2019\u00c9tat s\u2019est personnellement impr\u00e9gn\u00e9 de l\u2019\u00e9volution des grands projets de connectivit\u00e9 qui doivent progressivement sortir le Grand Kasa\u00ef de son enclavement historique. Une visite de terrain qui avait tout d\u2019un contr\u00f4le technique grandeur nature : pas de discours fleuve, mais des maquettes, des kilom\u00e8tres, des taux d\u2019ex\u00e9cution et surtout une question simple : o\u00f9 en sont r\u00e9ellement les travaux ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Accueilli au croisement des avenues Inga et Kasa-Vubu sur la RN1 par une population en liesse, F\u00e9lix-Antoine Tshisekedi a \u00e9t\u00e9 conduit par le ministre des Infrastructures et Travaux publics, John Banza Lunda<\/strong>, devant les maquettes de l\u2019Agence congolaise des grands travaux et de la Cellule infrastructures.<\/p>\n\n\n\n

Autrement dit, ce dimanche, les maquettes avaient int\u00e9r\u00eat \u00e0 \u00eatre aussi convaincantes que les discours.<\/p>\n\n\n\n

Le Grand Kasa\u00ef ne veut plus \u00eatre une \u00eele terrestre<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pendant longtemps, dans l\u2019imaginaire congolais, rejoindre certaines villes du Grand Kasa\u00ef pouvait relever davantage de l\u2019exp\u00e9dition que du simple d\u00e9placement. Routes impraticables, \u00e9rosions, ponts fragiles et distances interminables avaient fini par installer l\u2019enclavement comme une sorte de fatalit\u00e9 nationale.<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Le pr\u00e9sident Tshisekedi entend manifestement casser cette logique.<\/p>\n\n\n\n

Les diff\u00e9rents projets pr\u00e9sent\u00e9s au chef de l\u2019\u00c9tat traduisent une ambition : transformer progressivement les routes en v\u00e9ritables art\u00e8res \u00e9conomiques<\/strong>, capables de connecter le Kasa\u00ef-Oriental, le Kasa\u00ef-Central, le Kasa\u00ef, la Lomami, le Sankuru, le Haut-Lomami, le Lualaba et, \u00e0 terme, l\u2019Est du pays.<\/p>\n\n\n\n

Sur la RN42, entre le lac Munkamba et Lusambo, les travaux affichent d\u00e9j\u00e0 87 % de praticabilit\u00e9<\/strong> sur un lin\u00e9aire de 131,6 kilom\u00e8tres<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 Mbuji-Mayi, la r\u00e9habilitation de la route Bena Kazadi et du port Ndomba atteint 44,7 % d\u2019ex\u00e9cution<\/strong>, sur pr\u00e8s de 26 kilom\u00e8tres<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Au Kasa\u00ef-Central, le projet du stade de Kananga avance \u00e0 2,5 %<\/strong>, tandis que la tr\u00e8s strat\u00e9gique route Kananga\u2013Kalamba-Mbuji<\/strong>, longue de 230 kilom\u00e8tres<\/strong>, affiche 62,5 % d\u2019ex\u00e9cution pour la modernisation et 82,71 % pour la praticabilit\u00e9<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Et l\u00e0, on ne parle plus simplement de bitume : Kalamba-Mbuji doit aussi devenir une porte d\u2019ouverture du Grand Kasa\u00ef vers l\u2019ext\u00e9rieur.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

RN1 : le chantier qui teste la patience et la d\u00e9termination<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Autre morceau de taille : la modernisation de la RN1 entre Mbuji-Mayi et Nguba<\/strong>, sur environ 846 kilom\u00e8tres<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Les six lots connaissent des niveaux d’avancement diff\u00e9rents : 73 % pour le premier, 11,5 % pour le deuxi\u00e8me, 4,7 % pour le troisi\u00e8me, 20,75 % pour le quatri\u00e8me, 3 % pour le cinqui\u00e8me et 73 % pour le sixi\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

Un tableau qui rappelle une v\u00e9rit\u00e9 assez congolaise : sur un chantier de cette dimension, tout ne marche jamais au m\u00eame rythme. Mais le pr\u00e9sident voulait pr\u00e9cis\u00e9ment conna\u00eetre les difficult\u00e9s, les blocages et les solutions.<\/p>\n\n\n\n

John Banza Lunda lui a donc livr\u00e9 l’\u00e9tat des lieux, sans maquillage inutile : difficult\u00e9s rencontr\u00e9es, solutions mises en place et progression des travaux.<\/p>\n\n\n\n

Le message pr\u00e9sidentiel semble clair : le d\u00e9senclavement ne doit pas rester une promesse sur papier glac\u00e9. Il doit se mesurer en kilom\u00e8tres ouverts, en ponts construits et en temps de parcours \u00e9conomis\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

RN2 : le bitume contre l’enclavement<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

C’est probablement le projet qui donne le plus de relief \u00e0 cette politique de connectivit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La RN2, dans son vaste corridor Mbuji-Mayi\u2013Bukavu<\/strong>, s’\u00e9tend sur environ 1.080 kilom\u00e8tres<\/strong>. La premi\u00e8re phase concerne notamment le tron\u00e7on Mbuji-Mayi\u2013Kabinda<\/strong>, long de 145,5 kilom\u00e8tres<\/strong>, financ\u00e9 dans le cadre du Projet d’appui \u00e0 la connectivit\u00e9 au transport (PACT) avec l’appui de la Banque mondiale.<\/p>\n\n\n\n

Deux lots sont actuellement concern\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Selon le ministre Banza Lunda, l’asphaltage a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9 les dix premiers kilom\u00e8tres sur le premier lot, tandis que le second, \u00e0 partir de Kabinda, avance \u00e9galement sur pr\u00e8s de dix kilom\u00e8tres, avec une ouverture d’environ 50 kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

L’objectif annonc\u00e9 est particuli\u00e8rement ambitieux : 40 kilom\u00e8tres asphalt\u00e9s sur chacun des deux lots d’ici d\u00e9cembre<\/strong>, soit 80 kilom\u00e8tres en deux fois deux voies<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Une premi\u00e8re autorouti\u00e8re pour le pays, selon le ministre.<\/p>\n\n\n\n

Si les pr\u00e9visions sont respect\u00e9es, le Grand Kasa\u00ef aura donc bient\u00f4t une nouvelle raison de regarder le calendrier avec beaucoup plus d’int\u00e9r\u00eat que d’habitude.<\/p>\n\n\n\n

Le deuxi\u00e8me plus long pont du pays en ligne de mire<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Comme si les routes ne suffisaient pas, le programme pr\u00e9voit \u00e9galement la mobilisation de l’entreprise charg\u00e9e de r\u00e9aliser le deuxi\u00e8me plus long pont du pays<\/strong>, destin\u00e9 \u00e0 relier la Lomami au Maniema.<\/p>\n\n\n\n

Voil\u00e0 qui donne une autre dimension au mot \u00ab d\u00e9senclavement \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Car pour connecter le Congo, il ne suffit pas de tracer des lignes sur une carte. Il faut franchir les rivi\u00e8res, dompter les \u00e9rosions, traverser les for\u00eats et surtout accepter que chaque kilom\u00e8tre construit puisse avoir un impact \u00e9conomique beaucoup plus important qu’une simple route.<\/p>\n\n\n\n

Une route, c’est du transport. Un pont, c’est une connexion. Mais un r\u00e9seau routier coh\u00e9rent, c’est une politique \u00e9conomique.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mbuji-Mayi change de visage<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Dans la capitale diamantif\u00e8re, la voirie urbaine n’est pas en reste.<\/p>\n\n\n\n

Le pr\u00e9sident Tshisekedi et son ministre des Infrastructures ont parcouru plusieurs axes pour constater l’\u00e9volution des travaux.<\/p>\n\n\n\n

Et sur place, m\u00eame les automobilistes semblent avoir commenc\u00e9 \u00e0 remarquer quelque chose : la route recommence \u00e0 ressembler \u00e0 une route.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La spectaculaire \u00e9rosion de Mbala wa Tshitolo<\/strong>, qui avait longtemps perturb\u00e9 la circulation, est d\u00e9sormais ma\u00eetris\u00e9e gr\u00e2ce aux travaux d’urgence engag\u00e9s par le minist\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

John Banza Lunda, visiblement satisfait, pr\u00e9f\u00e8re laisser les chantiers parler \u00e0 sa place.<\/p>\n\n\n\n

Il affirme notamment que le trajet entre Mbuji-Mayi et Kabeya-Kamwanga, autrefois particuli\u00e8rement p\u00e9nible, peut d\u00e9sormais \u00eatre effectu\u00e9 en environ 40 minutes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Dans un pays o\u00f9 certaines distances se mesuraient autrefois moins en kilom\u00e8tres qu’en heures d’attente, de pannes et de d\u00e9tours, le chiffre m\u00e9rite d’\u00eatre soulign\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Tshisekedi veut d\u00e9senclaver un pays qui semblait parfois avoir \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 sans routes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 des statistiques, la visite de Mbuji-Mayi traduit surtout une orientation politique.<\/p>\n\n\n\n

F\u00e9lix-Antoine Tshisekedi semble vouloir faire des infrastructures l’un des instruments majeurs de l’int\u00e9gration nationale.<\/p>\n\n\n\n

Le pari est consid\u00e9rable.<\/p>\n\n\n\n

La RDC est immense, les distances sont vertigineuses et les besoins sont partout. Mais pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison, le d\u00e9senclavement ne peut plus \u00eatre trait\u00e9 comme une succession de petits projets isol\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Il faut relier les provinces entre elles, rapprocher les centres de production des march\u00e9s, faciliter la circulation des personnes, acc\u00e9l\u00e9rer le commerce et cr\u00e9er des corridors capables de connecter le c\u0153ur du pays aux fronti\u00e8res et aux grands bassins \u00e9conomiques.<\/p>\n\n\n\n

Le Grand Kasa\u00ef constitue \u00e0 cet \u00e9gard un test grandeur nature.<\/p>\n\n\n\n

Et le pr\u00e9sident l’a bien compris : un Congo qui ne circule pas est un Congo qui ne peut pas pleinement produire, commercer et se d\u00e9velopper.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La volont\u00e9 politique affich\u00e9e est donc de transformer progressivement la carte routi\u00e8re du pays en v\u00e9ritable carte \u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n

Banza Lunda : le ministre qui sait que les kilom\u00e8tres ne votent pas, mais qu’ils parlent<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Sur le terrain, John Banza Lunda assume manifestement la pression.<\/p>\n\n\n\n

Son discours est direct : les r\u00e9sultats doivent \u00eatre visibles.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Fatshi b\u00e2tit \u00bb, r\u00e9p\u00e8te-t-il, convaincu que les ouvrages finiront par parler plus fort que les slogans.<\/p>\n\n\n\n

Et c’est probablement l\u00e0 que r\u00e9side le principal d\u00e9fi du programme pr\u00e9sidentiel : faire en sorte que chaque annonce puisse un jour \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e par un usager ordinaire, au volant de son v\u00e9hicule, sur une route r\u00e9ellement praticable.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Car une route inaugur\u00e9e sur une estrade est une promesse.<\/p>\n\n\n\n

Une route parcourue sans panne, sans d\u00e9tour et sans bourbier est une r\u00e9alisation.<\/p>\n\n\n\n

Le Congo attend pr\u00e9cis\u00e9ment cette deuxi\u00e8me version.<\/p>\n\n\n\n

Le dimanche o\u00f9 le bitume a fait campagne<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Au terme de cette descente, le tandem Tshisekedi-Banza a poursuivi sa tourn\u00e9e sur l’avenue Kasa-Vubu.<\/p>\n\n\n\n

Autour d’eux : le gouverneur du Kasa\u00ef-Oriental, le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral aux Infrastructures et Travaux publics, les responsables de l’ACGT, de l’OVD, de l’Office des Routes et de la Cellule infrastructures, ainsi que des \u00e9lus et acteurs communautaires.<\/p>\n\n\n\n

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Ce dimanche 30 ao\u00fbt 2026, \u00e0 Mbuji-Mayi, F\u00e9lix-Antoine Tshisekedi n’a donc pas seulement visit\u00e9 des chantiers.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00e9senclavement du Congo : quand la volont\u00e9 politique descend sur le terrain les choses bougent. Dimanche, pendant que certains auraient volontiers r\u00e9serv\u00e9 cette journ\u00e9e au repos dominical, F\u00e9lix-Antoine Tshisekedi avait manifestement un autre programme : aller voir, chiffres \u00e0 l\u2019appui et poussi\u00e8re aux chaussures, comment avance la grande bataille du d\u00e9senclavement de la R\u00e9publique d\u00e9mocratique […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/times.cd\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12360"}],"collection":[{"href":"https:\/\/times.cd\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/times.cd\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/times.cd\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/times.cd\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12360"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/times.cd\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12360\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12363,"href":"https:\/\/times.cd\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12360\/revisions\/12363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/times.cd\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12360"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/times.cd\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12360"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/times.cd\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12360"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}