L’espoir suscit\u00e9 par l’arriv\u00e9e des bus Transco n’aura \u00e9t\u00e9 que de courte dur\u00e9e. Huit mois apr\u00e8s leur mise en service, tous les v\u00e9hicules sont d\u00e9sormais immobilis\u00e9s. Apr\u00e8s seulement quelques rotations sur l’axe Wema\u2013Boende, le projet s’est heurt\u00e9 \u00e0 une r\u00e9alit\u00e9 bien connue des habitants : l’absence d’infrastructures routi\u00e8res dignes de ce nom.<\/p>\n\n\n\n
Les bus, cens\u00e9s am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 des populations et faciliter les \u00e9changes \u00e9conomiques, ne peuvent plus circuler en raison de la d\u00e9gradation avanc\u00e9e des routes. Dans plusieurs secteurs, les voies sont devenues impraticables, surtout pendant la saison des pluies, rendant impossible tout transport r\u00e9gulier.<\/p>\n\n\n\n
Pour de nombreux observateurs, cette situation met en \u00e9vidence les limites d’une politique qui consiste \u00e0 d\u00e9ployer des moyens de transport sans investir simultan\u00e9ment dans les infrastructures qui doivent les accueillir. Des bus modernes ne peuvent remplir leur mission lorsque les routes sont inexistantes ou en \u00e9tat de d\u00e9labrement avanc\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Au-del\u00e0 du cas de Boende, c’est l’ensemble de la province de la Tshuapa qui souffre d’un d\u00e9ficit chronique d’infrastructures. Les territoires de Boende, Bokungu, Befale, Djolu, Ikela, Monkoto et d’autres entit\u00e9s restent difficilement accessibles et sont insuffisamment reli\u00e9s entre eux. Cette faible connectivit\u00e9 freine le commerce, limite l’acc\u00e8s aux soins de sant\u00e9, complique la scolarisation des enfants et ralentit le d\u00e9veloppement \u00e9conomique de toute la province.<\/p>\n\n\n\n
Plus pr\u00e9occupant encore, malgr\u00e9 les deux mandats du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, F\u00e9lix Antoine Tshisekedi Tshilombo, la Tshuapa ne disposerait toujours d’aucun kilom\u00e8tre de route rev\u00eatue de macadam. Une r\u00e9alit\u00e9 qui alimente le sentiment d’abandon exprim\u00e9 par de nombreux habitants.<\/p>\n\n\n\n
Face \u00e0 cette situation, une question revient avec insistance : que fait le minist\u00e8re des Infrastructures et Travaux publics ? Alors que plusieurs provinces b\u00e9n\u00e9ficient de programmes de r\u00e9habilitation et de construction routi\u00e8re, la Tshuapa attend toujours des investissements capables de d\u00e9senclaver ses territoires. Les populations estiment que le d\u00e9veloppement ne peut \u00eatre envisag\u00e9 sans un r\u00e9seau routier reliant efficacement les chefs-lieux des territoires et les centres de production.<\/p>\n\n\n\n
Les habitants lancent ainsi un appel au gouvernement central, notamment au minist\u00e8re des Infrastructures et au minist\u00e8re des Transports, afin qu’un vaste programme de construction et de r\u00e9habilitation des routes soit engag\u00e9 dans la province. Pour eux, remettre les bus Transco en circulation ne sera possible que lorsque les routes redeviendront praticables.<\/p>\n\n\n\n
L’immobilisation des bus Transco appara\u00eet aujourd’hui comme le symbole d’un probl\u00e8me plus profond : celui d’une province riche en ressources humaines et naturelles, mais frein\u00e9e par un manque criant d’infrastructures de base. Sans routes, ni les transports, ni le commerce, ni le d\u00e9veloppement ne peuvent v\u00e9ritablement prendre leur essor.<\/p>\n\n\n\n
Francis Luende<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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